A jelentés azt jelzi, hogy az akusztikus érzékelők és a fedélzeten lévő stresszmérők adatai azt mutatták, hogy a hajótest 2022 -ben a Titanicban merülés után elidegenítést szenvedett, ami nagy csapást okoz. Rush elutasította volna ezt a zajt, és a jelentés megjegyezte, hogy 2023 -ban már nem volt a társaságban, amely képes volt megfelelően értelmezni az érzékelő adatait. A társaság mérnöki igazgatója két hónappal a implozáció előtt távozott.
“A hatalmat Rush úr konszolidálták” – mondja Neubauer. “Nem volt meghatározva a zaj erősségére vagy a zajok számára, amelyek arra késztetik a szolgáltatást. Úgy gondolom, hogy szándékos volt. Nem akarták visszavonni a végén a szolgálatból.”
A jelentés számos olyan ajánlást tartalmaz, amelyek növelik az amerikai vállalatok által üzemeltetett merülőgépek szövetségi felügyeletét. Harmadik fél szervezetekkel, például a Lloyd Register vagy az Amerikai Hajózási Iroda, tanúsítvánnyal kell rendelkezniük, még akkor is, ha olyan nemzetközi vizekben dolgoztak, mint a Titan. Ez gyakorlatilag kizárja a hajótest építését a szénszálból, mivel ezeknek a szervezeteknek egyike sem osztályozta a szénszálas személyzetet eddig. “Úgy tűnik, hogy ez nem a megfelelő anyag, mivel az idő múlásával kumulatív károkat végez” – magyarázza Neubauer.
Tony Nissen, az Oceangade Engineering igazgatója megkérdőjelezi a szénszálas héjjal kapcsolatos jelentés általános kritikáját és annak akusztikus megfigyelő rendszerét. Megjegyzi, hogy a Titan első hajótestével kapcsolatos problémákat részben az akusztikus érzékelők felhasználásával azonosították, ami arra késztette őt, hogy elhagyják és cseréljék. “A formatervezés nem volt nem volt megfelelő. Senkinek, hogy a formatervezés nem volt megfelelő, meg kell közelítenie az eredeti gyártó elemzését és az első hajótest sikerét” – mondta. “A valós idő megfigyelése a tervezett és a kívánt módon működött, de a második hajótestnél figyelmen kívül hagyták.”
“Gratulálunk az amerikai parti őrségnek a mélyreható munkájáért annak megerősítésére, hogy az iparági szakértők már régóta tapasztalták a Titan tragédiáját -elkerülhető volt” -magyarázza Will Kohnen, a nonprofit világszervezet ügyvezető igazgatója. “A kihívás az, hogy továbblépjünk, hogy jobb nemzeti és nemzetközi szabályozási keretet építsünk a merülő műveletekhez, hogy a biztonság és a felelősségteljes kormányzás legyen a szabvány ebben az egyedi és összetett iparban.”
A parti őrség jelentés a kutatás és a mentés válaszának a titán eltűnése utáni válaszaival is foglalkozik. Neubauer azt mondja, hogy az Oceangate sürgősségi kapcsolattartójaként felsorolt szervezetek egy része nem volt tisztában a Titan búvártervekkel, és hogy a társaságnak olyan távolsági robotjárművel (ROV -vel) kellett volna lennie, amely ugyanolyan mélységben búvárkodhat, mint a merülés.
Noha a világ a Titan négynapos kutatási és mentési erőfeszítései során kapcsolt sátrakon volt, Neubauer szkeptikus abban, hogy mi sikeres volt.
“Még akkor is, ha végül megtaláltuk a merülőgépet a bejelentett 96 órás ablakban, nem hiszem, hogy helyrehozhatnánk a tengeralattjárót vagy az embereket, ha fennmaradtak volna, és az alábbiakban összezavarodott volna”-mondta. A törmeléket elhelyező ROV -nak csak minimális képessége volt a titán mozgatására vagy felszabadítására, főleg mivel kevesebb, mint egy órás oxigén maradt volna.
A parti őrség jelentése megjegyzi, hogy ha Rush túlélte volna, akkor valószínűleg a gondatlanság miatt büntetőeljárásokról szól. Nem azonosítja senkit másként nyomozó tantárgyaként. A Wired azonban tavaly beszámolt arról, hogy a dél -New York -i kerület bűnügyi nyomozást folytat az Oceanfate -nál, valószínűleg a finanszírozáshoz. Az Igazságügyi Minisztérium nem erősítette meg ezt a vizsgálatot, és jelenlegi státusza bizonytalan.
A Nargeolet szülei folytatják az óceánjukat, a rohanás egymás utáni és a Titan gyártásában részt vevő más embereket Washington államban. A Rush, a Nargeolet és a fizetett utasok túlélői nem válaszoltak a megjegyzéskérelemre.
Az Ocean Dgate a következő nyilatkozatot nyújtotta be: „Ismét a legmélyebb részvétünket kínáljuk azoknak a családoknak, akik 2023. június 18 -án haltak meg, és a tragédia által sújtott összes ember számára. A tragédia után a társaság véglegesen befejezte működését, és erőforrásait teljes egészében arra irányította, hogy együttműködjön a Coast Guard nyomozásával.”
