Amikor a középnyugaton nőttem fel, mindenki, akit ismertem, kis autókat vezettek. Apámnak volt egy Volvo 240 világos rózsaszín, anyám vezette a Dodge Dart -ot, a nagymamám pedig 1988 -as Honda -megállapodást kötött – ami végre lesz az első autóm. A külvárosokban éltünk, így szinte senki sem vezet teherautót, de ha igen, akkor ez valami olyan volt, mint egy Ford Ranger vagy a Toyota Hilux.
Az idő múlásával ezeket a kis autókat helyettesítették a SUV -k növekedésével. Ma valószínűleg száraz lesz, aki egy kompakt SUV -nál kisebbet keres. A Ford néhány évvel ezelőtt megölte a szedánok termelését Észak -Amerikában. A GM egy kicsit több időt vett igénybe, de végül a Chevy Malibu -val Hagyja el a programozást 2024 -benŐ is odaért.
A társaságok szerint a döntések tükrözik az ügyfelek preferenciájának megváltozását. Az Egyesült Államokban tavaly értékesített öt autóból négy volt SUV vagy kisteherautó. Ez messze volt az 1990 -es évektől, amikor ez a szám közelebb állt az összes eladás 25% -ához. Az amerikaiak egyszerűen csak a szedánokban vannak, és inkább a magasabb járműveket részesítik előnyben, amelyek lehetővé teszik a biztonság és az uralom érzetét az úton. Kis autók kint voltak; Nagyszerű – és gyakran Igazán A felnőttek – benne voltak.
De ezek a nagy teherautók és SUV -k végzetesek lehetnek. Az autópálya-biztonsági intézet szerint az extra-terrajna sapkákkal és a tompa frontokkal rendelkező járművek valószínűleg haláleseteket okoznak. Számos tanulmány és felmérés történt arról, hogyan A teherautók és a magas, valamint az edények SUV nagyobb valószínűséggel súlyos sérüléseket és halált okoz mint a kisebb és rövidebb járművek. A legnagyobb elülső végek azt jelentik, hogy a gyalogosok nagyobb valószínűséggel szenvednek a fej és a törzs halálos csapásaitól. A magasabb engedélyek azt jelentik, hogy az áldozatok nagyobb valószínűséggel csapdába esnek a túlzott sebességű SUV alatt, ahelyett, hogy a motorháztetőre tolnák, vagy az oldalán távoznának. És a nagy teherautókkal társított vak területek és a SUV -k hozzájárultak az országban több száz gyermek sérüléséhez és halálához, tanulmányokat mutattak.
Miközben az amerikaiak ezekhez a veszélyesen nagy és nehéz járművekhez szálltak, a gyalogosok halálozási aránya növekedett: 2013 és 2022 között a gyalogosok halálesetek 57% -os növekedésNemzeti közlekedésbiztonsági jelentések a forgalomról. 2022 -ben a gyalogosok halálának 88% -a történt járművek baleseteknél egyetlen járművel.
Ha ezekkel a statisztikákkal szembesülnek, az autógyártók általában jelzik a technológia növekvő használatát a járművekben – kamerák, érzékelők, határidő -észlelés, automatikus fékezés -, hogy segítsék a gyalogosok halálának csökkentését. De ritkán foglalkoznak a járműtervezés szerepével a baleset halálában. Ennek oka az, hogy a nagy teherautók és SUV -k nemcsak népszerűek, hanem jobb pénzgyártók, mint a kis járművek. A SUV -k kedvezményezett fedezete van, amely 10-20% -kal magasabb, mint a kisebb autók, mivel magasabb árat rendelnek, miközben csak a gyártást fizetik.
“Biztosítjuk azokat a járműveket, amelyeket a fogyasztók akarnak és játszanak a társaság erejét” – mondta Kumar Galhotra, a Ford for North America elnökének elnöke. említett A New York Times 2019 -ben–
Sokan riasztást mutattak ezen a tendenciáról, köztük David Zipper, a MIT mobilitás fő kutatója és Él donor. 2023 -ban ő beírt Pala Az a tény, hogy az “autófájdalom” története magyarázható “a gépjárműgyártók nyereségével, a fogyasztói preferenciák és a kiskapukkal teli autószabályok változása”.
Ezeket a rendeleteket különösen a tavalyi év végén, néhány héttel a novemberi választások előtt fejlesztették ki, amikor az NHTSA, talán egy kicsit túl optimista, olyan javaslatot tett közzé, amely az autóipari puffadás középpontjában áll. A több mint 50 éves létezés során a szabályozó új szabályokat tett közzé azoknak az autógyártóknak, akik arra kényszerítik őket, hogy módosítsák járműveik koncepcióit, hogy jobban megakadályozzák a gyalogosok halálát.
A szabályok frissítenék a szövetségi motorbiztonsági előírásokat (FMVSS), a kormány Bibliáját az új járműben az eladás előtti új járműben szükségesek számára – a kormánykerekektől a tükrökig -, hogy meghatározzák a teszt eljárásait, hogy a fej hatását a fejbe szimulálják, azzal a céllal, hogy csökkentsék a fej sérüléseit. Ha kihirdetik őket, az autógyártóknak először ki kell próbálniuk járműveiket a felnőtt és a gyermek gyalogosokat képviselő ütközéses bánat segítségével. Az NHTSA szerint a változások évente akár 67 életet takaríthatnak meg.
A javaslat több mint 5700 megjegyzést keltett, ezek túlnyomó többsége lelkes. A biztonsági csoportok azonban azt állítják, hogy a szabály korlátozott hatással lehet, tekintettel a jármű sapkáira, nem pedig a tervezésre vagy az elülső magasságra. Azonban az elvárások alacsonyak, hogy minden tovább halad. Az NHTSA személyzetének körülbelül 4% -át veszítette el Doge a szövetségi munkaerő csökkentésére irányuló erőfeszítéseinek részeként. És a védők, akikről beszélt, hogy nem számítottak arra, hogy jelentős biztonsági előírásokra számolnak a Trump adminisztráció alatt. Rebecca Neal, az NHTSA szóvivője csak azt mondaná, hogy “a rendeletek továbbra is aktívak”.
Az amerikaiak többsége nem ismeri ezeket a nagy impozáns járművek veszélyét. Úgy gondolják, hogy a vezető székhelyű sofőr székhelyén és 4000 fontban a vezetőülésben jobban védik magukat, de a családjukat is. Mert elvégre nem igaz Egyéb motorok Ez az igazi probléma?
- Kevés tendencia káros a környezetre és a közbiztonságra, mint az utóbbi évtizedekben a SUV és a teherautók piacának látványos növekedése. 2010 és 2020 között, 65 millió Az új SUV -k megtették az utakat Amerikában. Ezek a járművek együttesen körülbelül 4,4 milliárd tonna szén -dioxidot pumpálnak a légkörben az elkövetkező évtizedekben – több melegítő szennyezés, mint a legtöbb nemzet a történelem során.
- Számos szakértő kiemeli a kipufogógáz -kibocsátás szabályozásának “SUV -rést”, mint az autó puffadásának problémájának forrása. A csapok autóknak kibocsátási és futásteljesítmény -szabályok vannak kitéve, és a Light Trucks nevű nagy osztályú járművek eltérő készletnek vannak kitéve. Abban az időben ezeket a szabályokat írták, a SUV -k alig léteztek, és a teherautókat általában üzletemberek használták. De az idő múlásával ez a hiba egyre fontosabbá vált. Szigorúbb előírásaik miatt a kis autók drágábbak voltak a gyártáshoz, míg a teherautók és a SUV -k tehenekké váltak.
- A járművek kialakítása csak egy szoba egy nagy komplex puzzle -ben, hogy az utak biztonságosabbá váljanak. Ez magában foglalja az alacsonyabb sebességkorlátozásokat, az infrastruktúra fejlesztését és a forgalmi törvények fokozott alkalmazását.
- Európa már sokkal tovább ment a gyalogosok védelme érdekében, és olyan szabályokat hirdetett, amelyek megakadályoznák az amerikai gyártók által termelt sok járművet, hogy a kontinensen értékesítsék.
- Néhány ország, például Franciaország, Norvégia és Hollandia, további adót alkalmaz a nehezebb járművekre. Különösen Párizs nagyobb súlyú adókat és parkolási költségeket használ fel a járművezetők elriasztására a város bejáratától a nagy autóktól.
Az A lépésEgy heti hírlevél, amely bomlik a technológia világának lényeges történetét. Ha többet szeretne megtudni az autókról és a fogyasztói biztonságról, kövesse Andrew J. Hawkins -t. A lépcsősek az előfizetőink fogadó dobozaiba érkeznek, délután 8 órakor. Választhat A lépés itt.
