Az autóiparban a hibridizáció új korszakának érvelésével egyre több gyártó integrálja az elektromos meghajtást a tartományba. A könnyű hibrid rendszerek jól megalapozottak, és a kedvezőbb újratölthető hibrid rendszerek továbbra is jobbak és jobbak. Még Lamborghini is részt vesz a hibridizáció utolsó hullámában, ami meglephet.
Ennek oka az, hogy ennek az olasz társaságnak a bizarr szuperautóit soha nem tekintették gazdaságosnak, és nem próbáltak takarékos áruházat készíteni. Mindig visszatértek a régi teherautó típusú üzemanyag -megtakarítással, a 10 és 12 hengeres motorjaiknak köszönhetően. És az veleszületett képességük, hogy biztosítsák, hogy a kormánykerék mögött az emberek a lehető leghatékonyabban vezessék őket, az sem segít.
De Isten által ez egy valóság A Lamborghini 2025 rohantAz olasz márka által a V12 által üzemeltetett legjobb modell. Újratölthető hibrid rendszere elsősorban az érzések növelésére szolgál, de meglepő módon visszaadhat egy tiszteletre méltó üzemanyag -fogyasztást anélkül, hogy kellemetlenséget okozna az izgalmas vezetés tapasztalataival. Így van, hogy a jelenlegi nagyteljesítményű aranykorban 612 858 dollár (a drága lehetőségek előtt) a Lambo gépek.
A Lamborghini mindent megtesz annak érdekében, hogy a Revuerto -t az első újratölthető hibrid HPEV -nek (nagyteljesítményű elektromos jármű) hívja, és ez valóban: egy 3,8 kWh -os akkumulátor két ACA motorral, az első tengelyre szerelt, és egy másik aszekrény a dupla tengelykapcsoló -sebességváltóhoz nyolc keresztirányú sebességgel. Alapértelmezés szerint a Mighty Lambo életre kelne anélkül, hogy megvilágítaná a motorját, energiát küld az elülső motorokhoz, hogy megmentse (nincs fordított), és akár öt mérföldes de Range EV -t is kínálhat.
Ez komikusan alacsonynak tűnhet, de mivel csak 30 normál vezetési mérföld is képes felmenni, ez hasznosabb, mint feltételezhető. Ha megengedtem, hogy több futásteljesítményt végezzek a sajtóhitelhez, szerettem volna az akkumulátort az autópályára hozni, húzza a motort addig, amíg az újratölti, és ismételje meg a folyamatot, amíg a tartály alacsony.
Újratölthető hibrid rendszere elsősorban az izgalom növelésére szolgál.
Végül is 23 MPGE – 12 kézibeszélő hibrid segítség nélkül értékelik. Ez utóbbi alig verte elődjét, Aventadorot, és azt jelenti, hogy ez a dolog 4500 dolláros gázi fiúkra vonatkozik, hogy ne feleljenek meg a minimális energiahatékonysági előírásoknak. Kevés PHEV igényelheti ezt a megtiszteltetést.
Ennek ellenére kellemesen meglepett, hogy könnyű volt megközelíteni a 23 MPGE -t. Egy szakaszon, általában a Los Angeles -i autópályától 15 mérföldre fekvő forgalom nélkül, egy 75 mérföld / h radaros sebességtartó vezérlővel, könnyen meghaladhattam a 21 MPGE -t. Nem csak, hogy prioritást élvez az EV meghajtáshoz, hogy lassabb autókat töltsön el, miközben a motor nyolcadik sebességgel nagyon nyugodt 2000 fordulat / perc sebességgel aludt. A jelentős közúti zaj ellenére ez a brutális szuperautó meglehetősen pihentető volt az autópályán. De elmenni és a kaliforniai San Gabriel -hegység tetején lévő Twier Blacktop -ba menni, gyorsan bármi lett.
Mivel a Revuerto a Lamborghini zászlóshajója, a specifikációk őrültek: a V12-ben, a természetes szívással, 6,5 liter kiáltással 9500 fordulat / perc sebességgel, és 814 lóerőt és 535 lb-ft nyomatékot eredményezett. A három motor 296 lóerő és 364 további LB-Pi-t eredményez, elérve a maximális teljes teljesítményt 1,001 lóerő és 1 044 lb-ft nyomaték. A kormány mögül soha nem tudhatod, hogy ez a dolog 4290 font súlya, mert 0-60 mph mindössze 2,5 másodperc alatt fordul elő, és 150 kevesebb, mint 10-nél érkezik.
Ha a hibridizáció fő oka a tiszta gerjesztés, akkor itt vagyok. A vonalból kilépve úgy érzi, hogy a motorok a V12 -en átjutnak, és amint a tachon tű elérte a tartomány közepét, az összes pokol kiemelkedik egy csodálatos folyadék -elektronok harmóniájában és az üzemanyag égésével.
A Revuerto nem tartja vissza a kabin és a város több blokkjának mindkét irányba történő kitöltésére törekvését, dicsőséges V12 zenével. Folyamatosan szórakoztató, függetlenül attól, hogy az üzemmód és az étrend, még kissé 3000 és 4500 fordulat / perc között hajózzon. Soha nem voltam olyan boldog, hogy csengőhangom van a fülemben, hogy egy hétvégén kétszer 22,5 liter üzemanyagtartályt készítettem.
Az ülés nyomása, miközben a vonal elszakad, szintén valami különleges. Megtiszteltetés és kiváltságom volt, hogy lenyűgöző berendezéseket vezetek az autóipari újságírásban, de a süteményt a Savgerry All-Out-hoz veszi. Átlátszóan mozognak az erőfeszítésektől a bűncselekményekig, és ha egyszer ideje lelassulni, egy enyhe slirchard és éles sebességváltó korong A zajok a GT3 versenyautó, a GT3 leminősítését eredményezik. Minden mérgező.
A bolognai márka nemcsak a Journal -ot gyorsabban és esetleg több tesztet eredményezte. Az aktív aerodinamika, amely a hátsó fedélzet tetején ül, hogy a levegőben 66% -kal, valamint a sebesség vérzéséhez segítsen. A szénszál és az alumínium magában foglalja az alvázát és a testét, ami 10% -kal könnyebbé és 25% -kal merevebbé teszi, mint elődje. Az adaptív lengéscsillapítók és a független dupla track felfüggesztés keverékével kombinálva, a téglalap alakú akkumulátorcsomagot, amelyet korábban átviteli alagútnak neveztek, az összes kerekes meghajtó, valamint az átlagos motor elrendezését, ez a dolog egy sarkon lévő szörnyeteg.
Ideális esetben a lengéscsillapító és a motor paraméterei, valamint a vezetési módok közötti váltás meglehetősen egyszerű volt, mivel mindegyik a kormánykeréken készül. Soha nem voltam nagy szövődmények rajongója itt, de a Lamborghini módszer nagyon jól működik.
Ez a dolog egy szörnyeteg sarkokban
Maga a menedzsment viszont megfelelő súlyú volt, és elegendő kommunikációval, kiváltságos frontális válaszokkal, és mindenekelőtt a tökéletes kapcsolat a nagy teljesítményű vezetéshez. Annyira kellemes volt, hogy nagyon billenünk a Lambo sportülésen (nagyon szükséges volt, mert a margó nagy bónusz a nagy emberek számára), a kezek és a három, és hogy lélegzetelállító sebességgel szédüljön a sarkok szobrászatának. Noha az energiateljesítmény könyörtelen volt, meglehetősen könnyű volt veszélyeztetni a sima bejáratokat és a tükröződött váltást, amelyek nem voltak olyan gyakoriak, mint más egzotikus ételek a motor vörös vonalának köszönhetően.
A végeredmény az volt, hogy botrányos idő alatt jól képzett hegyi műemlékeket érjünk el. Miközben rendkívül jó minőségű vezetéssel kísérletezett a merevebb vagy lágyabb lengéscsillapítóval – a mérnöki mennyiség bizonysága belépett a vadállat alvázának keretébe.
A Lamborghini Revuelto 2025 különbözik mindaztól, amit valaha vezettem. Lehet, hogy nem adaptáltam nagyon jól belül, az ülés hátulját valószínűleg rövidebb lábnak tervezték, mint én, de ez tényleg megéri.
Nem csak a V12 érzése, amely 6,5 liter mögött sikoltozik, valami szépen egyedi, hanem az egész dráma mögött is rendkívül erős alváz volt a markolatában és az atlétikában. Ezután 12 hengerben lévő, a heves vieráció páratlan keveréke a hibridizációban jó időt hozott, harmonikusan vidám. Még a csodálatos üzemanyag -fogyasztás számát is elkészítette egy szuperautó számára, ha akartam … de még nem tettem meg, mert fogyasztása minden idők egyik legbölcsebb pénzügyi befektetésének bizonyult.
Peter Nelson fényképe / A Verge
