A új jelentés A Párizsban székhellyel rendelkező Nemzetközi Energiaügynökség (AIE) villamos járművek értékesítése meghaladja a 2025 -et, ami világszerte eladott autók több mint egynegyedét képviseli. 2025 első három hónapjában az elektromos autók értékesítése világszerte 35% -kal nőtt az előző évhez képest. És hozzáteszi, hogy az IAI részesedése, a piaci részesedés 2030 -ra meghaladja a 40% -ot, mivel az elektromos járművek – több Mallion, olcsóbb, főleg – egyre több és olcsóbb több piacon.
Majdnem fél A tavalyi Kínában az összes autóértékesítés közül elektromos volt. Az ázsiai és latin -amerikai feltörekvő piacok szintén új növekedési központokká váltak, ezekben a régiókban az elektromos járművek teljes értékesítése 2024 -ben több mint 60% -kal növekedett, az IAI szerint. Eközben az EV értékesítése az Egyesült Államokban az éves váltás körülbelül 10% -kal nőtt.
“Adataink azt mutatják, hogy a fontos bizonytalanságok ellenére az elektromos autók globális szinten továbbra is nagy növekedési pályán maradnak” – magyarázza Fanih Birol, az IEA ügyvezető igazgatója. “Az értékesítés továbbra is új rekordokat állít fel, amelyek jelentős következményekkel járnak a nemzetközi autóipar számára. Ebben az évben azt várjuk, hogy világszerte több mint egy autó elektromos, növekedéssel gyorsuljon sok feltörekvő megtakarítás során. Ennek az évtized végén több mint kettőnek kell lennie.”
Kína, amely többet képvisel, mint Az elektromos járművek globális termelésének 70% -amajdnem 1,25 millió elektromos autó más országokba tavaly. Az EU -ban az EU támogatásainak vége hatással volt az európai eladásokra. A gépjárműgyártók Európai Szövetsége szerint az EU piaci részesedése 2024 -ben 13,6% -ra esett vissza, ami 1% -kal csökkent az előző évhez képest.
A Volkswagen luxusmárkái, beleértve a Porsche -t, a Bentley -t és a Lamborghini -t, újraértékelik az EV stratégiáikat. A Porsche csökkentette az elektromos tartomány terveit a A Taycan értékesítési csepp 49% -a– Bentley elhalasztotta az első EV elindítását ebben az évben a következőre, és meghosszabbította határidejét a gázmotorok elnyomására 2035 -ben. A Lamborghini késleltette Lanzador EV -jét 2029 -ig a legkorábban–
Várjon néhány hónapot, és előfordulhat, hogy a G580 -at jóval kevesebb, mint a 162 000 USD listaáron lehet visszaállítani. Jelenleg elnyelhet egy hároméves Porsche Taycan -t, a 416 -os elérhető étkezéssel, kevesebb mint felére, ami újba kerül. Jelenleg van 930 használt Taycans eladó az Egyesült Államokban az Auto Trader -enAz árak mindössze 44 000 dollárból származnak, amikor az alapmodell legalább 100 000 dollárba kerül. Egy taycan, amelynek csak 11 000 mérföld van az órán, 47 000 dollárért lehet megtervezni.
A gépjárműgyártók, valamint az amerikai és az európai induló vállalkozók – valószínűleg magas áron kívánják a rangos EV iránti igényt (a Jaguar gyakorolta a jövőbeni tevékenységeit ebben a témában), de néhány évig a piac kiabál, a belépési szint olcsóbb szintje miatt. A modern autóipar kiváltságos módszere, hogy a zászlóshajó termékeit a legjobb árukkal töltse ki, majd ezen autók alacsony szintű autókra hagyják az alacsonyabb szintű autókat – magyarázza Dale Harrow, a londoni Királyi Művészeti Főiskola intelligens mobilitási tervező központjának elnöke és igazgatója.
“Ugyanaz a technológia elsősorban az összes elektromos járműben” – mondja Harrow. “Tehát először nincs valódi garancia arra, hogy sokkal több pénz elköltése jobb terméket fog vásárolni. Nézze meg a BYD járműveit.”
Ehelyett Harrow úgy véli, hogy az autógyártóknak először az APE Ford Model T modell klasszikus stratégiájának, és az EV -k építésére összpontosíthatók, amelyek hozzáférhetők az EV -k építésére, az akadálymentesség, az egyszerűség és a tömegtermelés kombinációjának köszönhetően. És találd ki, ki dolgozott már ezt? Igen, Kína-Vagy Majdnem 40% Az összes elektromos modell közül az ára kevesebb, mint 25 000 dollár.
Ez a stratégia, nem pedig a fantáziadús tározó rajongója, amely valódi elfogadáshoz vezet, és ösztönzi az életképes terhelési hálózatok terjedését. Végül is a T modell mindenütt jelenléte játszott központi szerepet a Szolgáltatóállomások fejlesztése– És nincs semmi oka annak, hogy ugyanazt a tippet nem lehet fordítani villamos energiára.
