A múlt héten a Tesla modell a “robotaxi” szóval megkarcolódott, és a sofőr ülésén senki sem ment körül az Austin déli kongresszusának animációs útján. Egy másik Tesla, amelyet az autonóm járművek szakértői “vadászati járműnek” neveznek, szorosan követték.
A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk kommentálta a klipet, nyilvánvalóan megerősítve, hogy a főautó a 10 jármű egyike volt, beleértve a cég Robotaxi flotta -ját, amelynek hivatalos debütálnia kell a jövő héten. Ha ez megtörténik, akkor majdnem kilenc évvel azután történik, hogy Musk bemutatta egy “Tesla hálózat” gondolatát, amelyben a Tesla tulajdonosai hozzáadhatják járműveiket egy autonóm Ridehail flottahoz. És ezt nagyrészt a texasi Texas állam szabályozási környezete is lehetővé teszi.
“Texasban szinte bárki megszerezheti az engedélyt (autonóm járművek), amely bemutatja magát és néhány adminisztratív dolgot végez” – mondta Carnegie Mellon professzora és az autonóm járművek szakértője Phil Koopman elmondás A pénisz– “Ha bemutatja magát, és elmondja az államnak, hogy működteti és biztosítja, akkor készen áll a távozásra. Ez szinte minden.”
Ez a táj az AV -hez adaptált – felgyorsította egy 2017. évi törvény Az a tény, hogy a fejlesztők nyíltan udvarolták az államot – kétségtelenül Texasot tették az AV -tesztek vezetőjévé és a való világ kiküldetésében a kaliforniai ipar szülőhelyén kívül. Több mint 100 Waymo jármű, LIDAR -val felszerelt járművek most Austin utcáin haladnak, és napi Uber fizetett utazásokat kínálnak. Zoox, amelyet az Amazon és Körülbelül fél tucat más feltörekvő vállalat Rendszeresen látunk teszteket az állami utakon az emberi járművezetők és a gyalogosok mellett. Az Aurora által üzemeltetett 18 kerekes autonóm teherautók már működtek Több mint 1200 mérföldet rögzített a Texas autópályákon–
“Ha bemutatja magát, és elmondja a működő államnak, és biztosítja a biztosítását, készen áll a távozásra.”
De ez a gyors út az AV -innovációhoz, miközben több millió beruházást nyújtott a Csillag Solitaire State számára, aggodalmakat is felvetett egyes jogalkotók és szakértők körében, akik azt állítják, hogy a megközelítés hátulját hozhatja. A texasi törvény merész szobrászatának köszönhetően az önkormányzatok tehetetlenek saját BC -szabályozásuk megállapítására. Tesla, az övével tendencia A szabályok gyors és laza játékához csak növeli ezeket az aggodalmakat.
Tavaly, Austin polgármestere, Kirk Watson, kritizálta Az állam döntése a helyi megfigyelés előmozdításáról. És egy interjúban A péniszA demokratikus állam szenátora, Sarah Eckhardt azt állítja, hogy “foglalkozik a Tesla autonóm járműprogram csapadékos telepítésével”. Eckhardt, aki nemrégiben levelet küldött a texasi központi jogalkotási delegációnak, amely leírja aggodalmait, azt mondja, hogy garantálja, hogy Tesla “lelassítja a szerepüket”, mielőtt a társaság 22 társaságának javasolt bevezetése előtt.
Hogyan lett Texas az AVS otthona
A törvény előírja Az a tény, hogy a texasi AV -knek be kell tartaniuk a forgalomra vonatkozó összes törvényt, és fel kell szerelniük egy videofelvevő készülékkel, és ő tartja a felelős jármű gyártóját, amikor az AV megsérti a törvényt. De ami figyelemre méltó, az az, hogy milyen jogszabályok nem mondjuk. Jelenleg nincs engedély vagy regisztráció az autonóm járművek kapacitásainak ellenőrzésére, és az autógyártó számára semmilyen szabványos készlet nem tudja eltávolítani a biztonsági járművezetőket. Mindenekelőtt a törvény azt is kimondja, hogy egyetlen önkormányzat sem tudja kihirdetni azokat a rendeleteket, amelyek helyettesítik az államot.
“Egyszerűen fogalmazva: a texasi városai nem szabályozhatják az autonóm járműveket”, Richard Mendoza, az Austin Közlekedési és Közmunkaügyi Osztály ügyvezető igazgatója, 2023 -ban írt feljegyzésben írt–
A jogalkotók szerint a jogalkotás eredete beszél Texas TribuneA 2010 -es évek elejének dátuma. Abban az időben nem voltak egyértelmű szabályok az AV -vel kapcsolatban. Az autógyártók és az AV üzemeltetői az érdekelt felek ülései révén ösztönözni akarták egy olyan törvény elfogadását, amely megszüntette a szabályozási bizonytalanságot, és nem terhelte az iparágot azzal, amit tekintélyelvű engedélykövetelménynek tekintettek. Ami azt a rendelkezést illeti, amely tiltja a városokat a saját szabályaik beállítását, Közlekedési mérnöki professzor a texasi egyetemen Kara Kockelman Azt mondta, hogy segít elkerülni a potenciálisan ellentmondásos törvények foltcsoportját, amelyek megnehezíthetik az AV -k számára a városok közötti utazást. Ugyanakkor fejfájást okozhat azoknak a helyi vezetőknek is, akik a városuk vagy régiójuk konkrét igényeihez vagy preferenciáihoz igazított célzottabb szabályokat kívánnak.
“Egyszerűen fogalmazva: Texas városai nem szabályozhatják az autonóm járműveket.”
Ez sokkal megengedett környezetet teremt, mint Kaliforniában – mondja Koopman. Ott az AV gyártóknak külön engedélyt kell szerezniük az autonóm telepítéshez – ez az engedély, hogy a helyi szabályozókról ismert, hogy visszavonják -e a járművet. Texas viszont sokkal praktikusabb megközelítést alkalmaz a biztonsági járművezetők kiküszöbölésére. Koopman megjegyzi, hogy ez teljesen függ a vállalkozásoktól, “hogy eldöntsék, mikor mennek sofőr nélkül. Még olyan szigorúbb államokban is, mint Kalifornia, az emberi járművezetők kiküszöbölése hátrányt váltott ki.
A texasi szabályok hamarosan megváltoznak. Az évek óta tartó védők után, akik nyomást gyakorolnak az erősebb korlátokra, a Jogalkotó Közgyűlés nemrégiben felülvizsgálta a 2017. évi törvényt, hogy megkövetelje a DMV jóváhagyását, mielőtt az állami utcákon emberi operátor nélkül működne. Ezek a változások azonban szeptember 1 -ig lépnek hatályba. (Tesla és Texas Dot nem válaszoltak A péniszMegjegyzések kérései.)
Az AVS telepítése az államon keresztül összetett alkalmazási kérdéseket vet fel. A helyi jogalkotók kijelentették, hogy kézzel érzik magukat, mert a jelenlegi szabályok megtiltják őket, hogy előmozdítsák a saját rendeleteiket. Tavaly Watson polgármester, Beszélgetés Southwest -relAz azt mondta, hogy a helyzet akadályozza a helyi tisztviselők azon képességét, hogy biztosítsák a biztonságot.
“Teljesen a haszonkulcsok és a dolgok javára vagyok, de végül a közjónak szerepet kell játszania ebben a témában, és ezt nem szabad feláldozni, és nem szabad másodlagosnak lennie a magánszervezet javításában” – mondta Watson. szerint A domb–
A mai gyors előrelépés, és a helyi rendõrség egyre inkább beszámol a növekvő számú sofőr -mentõ autókkal foglalkozó nehézségekről. Bár egyes események meglehetősen viccesek – mint egy AV, aki “elakad” a Tacos Store parkolójában – komolyabb jelentések voltak az AV -kről is akaratlanul akadályozza a sürgősségi beavatkozási járműveket– Austin rendõrség William White hadnagy a közelmúltban említett Reuters Ilyen Waymo és a Cruise Avs hiányzó története “fagyasztásról”, amikor a komplex fesztiválokon és más forgalmi helyzetekben lévő tisztviselők kézi jeleire válaszolnak.
“A biztonság szempontjából nagyon frusztráló volt az oldalunkon”, White említett Reuters– “Ha ezek a gépek megtanulják, akkor nem tanulnak meg biztosan meglehetősen gyors ütemben.” (A polgármesteri hivatal és a rendõrség nem válaszolt azonnal a megjegyzések iránti kérelmekre.)
Koopman megjegyzi, hogy “az egészséges kockázati étvágy a pézsma iránti feszültségeket a nettó orientációra helyezheti. Bár ez nem egyértelmű Mennyi Tesla robotaxis autonóm A szakértők attól tartanak, hogy csak a technológiával kapcsolatos fényképezőgép -megközelítése további eseményeket okozhat. Az egyszerű forgalmi hibák vagy balesetek, amelyek sérüléseket okoznak, olyan nyilvános reakciót válthatnak ki, amely nemcsak a Tesla -t, hanem más AV -gyártókat is érinti, mint például a Waymo, akik óvatosabb megközelítést alkalmaztak.
“Ha súlyos baleset van, akkor fennáll annak a veszélye, hogy az emberek azt mondják:” Ó, ez a technológia kérdése ” – mondja Koopman. A telepítés várakozása – hozzáteszi, hogy egyáltalán nem hiányzik.
