Hogyan játszhatnak a hátsó gumiabroncsok túlmelegedése kulcsszerepet az osztrák F1 GP -ben

Az elmúlt hetekben a Forma -1 -ben a gumiabroncs -beszélgetés nagy része körülvette a C6 vegyületet, és azt, hogy nem volt olyan hatása, amelyet Pirelli remélhetett volna, mert igyekezett kidolgozni a lágyabb lehetőségeit – de ez nem lesz releváns az osztrák Grand Prix -ben vasárnap.

A Burning Styrian Sun -ban a csapat előadása inkább attól függ, hogy miként működtethetik a nehéz és közepes lehetőségeket a verseny során, a Soft C5 valószínűleg játékba lép, ha késői biztonsági autó van.

A Pirelli Motor Sport vezetője, Mario Isola elmondta, hogy egy két állványos stratégia jelenik meg a követés módja, a járművezetőknek, akiknek gondoskodniuk kell az autójuk hátuljáról – de nem zárta ki a rács alsó csapatait, amelyek potenciálisan egyszer megállítanak, és a Rival Squads számára rendelkezésre álló különféle számú új készletet kiegészítő érdeklődés is hozzáadja.

“Itt a hátsó túlmelegedés kérdése. A valóságban néhány csapat és sofőr panaszkodott a túlmelegedés általában, nem csak hátulról, hanem azt jelenti, hogy ha az édeset a verseny során akarják használni, akkor gondosan kezelniük kell a gumiabroncsot egy olyan részben, amely nem hosszú lehet” – mondta.

„Egyes csapatok arról számoltak be, hogy kissé nehézségekbe ütköztek az egyensúlyban. Elsősorban azt hiszem, mert megpróbálták megvédeni a hátát. Mert ha jó versenysebességet akar, meg kell védenie a hátát, és jó tapadást kell tartania egy hosszú átjárón.

“A papíron a leggyorsabb stratégia mindig a két megállónál van, tekintettel a holnapra tett gumiabroncsokra, ez közepes, kemény, közepes vagy közepes, közepes, kemény, csak egy csapatunk van. Csak egy csapatunk van két nehéz sorozatú. Haas és egy közepes készlet.

Miközben Aston Martin, a Racing Bull és az Alpese van, akik ma (szombaton) úgy döntöttek, hogy egy médiumot használnak. És így csak egy durva és egy médiumkészletük van. Számukra nem tudom kizárni, hogy egy -egy -stratégiát próbálnak ki a holnapra. A médiumtól kezdve, és a keményen vagy az ellenkezőjéhez mennek. “

Ha a sofőr úgy dönt, hogy csak egyszer áll meg, akkor sok csapda van, amelyekben a csapat eljuthat – különösen a Mercury -vel, amelynek csak akkor kell meghaladnia a verseny során, amikor a csapatok a hűvösebb edzések során befejezték a hosszú versenyüket.

“Ha hátulról indulnak, akkor sokat kell kezelniük. Mivel a pénteki hosszú versenyek sokkal hűvösebb hőmérsékletet jelentenek, és mindenesetre nem 30–35 kör túra” – mondta Isola.

“Tehát továbbra is fennáll annak a lehetősége, hogy 10, 12, 15 kör után növekszik a lebomlás – és ezért gondolom, hogy a szimulációs eszközünkre néző megállás mindig hét másodperc körül lassabb, mint egy két állvány üzlet.

“Ez az oka annak, hogy a médium, a kemény, a médium valószínűleg a legnépszerűbb. Különösen azért, mert a legjobb csapatok közepes, kemény, közepes – és ezek a vasárnap lehetőségei.”

Annak ellenére, hogy javasolta a Grand Prix kezelését a lágy gumiabroncs használata nélkül, az lenne a legjobb megközelítés, az Isola bizonyos forgatókönyveket kínálott, ahol valóban előnynek bizonyulhat, még ha nem is tartós.

“Attól függ, hogy mennyire kezeli az édeset. Mint mindig, mert ez nem a kopás kérdése. Ez inkább a degradáció kérdése. Tehát valószínűleg 10, 12, 15 kör mindig lehetséges, tekintve, hogy minden esetben degradáció van, míg a kemény nagyon következetes, és a közepes jól működik.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotó: Sam Bloxham / Motorsport képek a Getty Images -en keresztül

“Igaz, hogy az édes, a tiszta előadásra nézve, körülbelül fél másodperc gyorsabb, mint a médium, a környezet és a kemény között nagyon közel állnak. Tehát a ritmus kezelésével a verseny során valószínűleg nehezen látjuk a teljesítmény különbségét a médium és a kemény között. Mivel közel állnak.

“Tehát, ha kezeli a ritmust, akkor összeállítja őket, míg az elején mindig van egy kis előnye az édesnek. Akkor a lebomlással nyilvánvalóan átléped a másik kettőt, és ez nem vált előnyben. De ha van egy biztonsági autó a 60 fordulóban, akkor logikus az édes.”